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．請勿用重物擠壓電源線，以免電源線破損發熱，引起火災
．請勿用尖物碰觸電源線，以免電源線破損發熱或導致觸電
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員工半夜被微信告知公司解散
當你明天早上起來到公司的時候，這個事業不復存在瞭，如果這是你們最後一天在EZZY，你會做什麼？
這是共享汽車平臺EZZY創始人兼CEO付強在今年5月全新EZZY戰略發佈會上說的話。
然而短短5個月以後，這句話竟然成真瞭。
10月23日晚間，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然員工宣佈公司解散。
10月24日，一位不願具名的EZZY員工稱，頭天晚上，公司突然開瞭個高層會，然後就通過微信群通知大傢全體解散，明天不用上班，但並未解釋具體原因。
10月25日，對於 解散 一事，EZZY正式對外發佈公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，並正在積極處理後續事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。
據瞭解，事件發生後，EZZY公司創始人付強大量刪除瞭微信中的媒體好友，並屏蔽瞭聯系方式，對外處於失聯狀態。
根據公開信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司，其創始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作，2014年離職創業，2016年轉型切入汽車分時租賃領域，2016年3月EZZY正式上線運營，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。
在今年5月，EZZY還曾對外公佈瞭自己2017筆電評比10萬用戶，日均每輛車6單的成績，並宣稱將把運營區域從北京擴展到 北上廣深 四個一線城市，預計今年實現全國5000輛車的佈局。而據邦哥瞭解到，這一數據在汽車分時租賃領域絕對算是相當優秀的成績。
但自古以來的例子都告訴我們，高處不勝寒。
憑什麼每次受傷的都是我！
①
V女士是酷騎單車和EZZY的雙用戶，在酷騎單車被爆出跑路時，就已經損失瞭299元，而面對進入清算程序無法退還押金的EZZY，V女士憤憤不平的說道， 酷騎單車跑路我已經損失瞭299元瞭，我可以不明不白的算瞭，可是這次是2000！憑什麼每次受傷的都是我！
V女士透露，她從9月23日就開始申請退還押金，但是過瞭一個月，押金依舊沒有到賬，而按照EZZY APP裡的說法，其退還押金的時間為15個工作日。
與V女士有類似經歷的人不在少數，他們組建瞭一個維權群，裡面幾十名網友一邊為自己的押金犯愁，一邊緊張地商量著對策。
與前一段倒閉的共享單車酷騎單車一樣，壓倒EZZY的最後一根稻草也是押金。
針對用戶押金退還事宜，EZZY公司一名中層領導曾在公告發佈的前一天表示，需要等到公司清算結束後再進行處理。
②
同樣身為EZZY用戶和員工的T先生說，大概在10月中旬就已經發現APP上沒有可以使用的車輛瞭，但當時竟然還單純的以為是因為北京開會，對車輛進行瞭限制，直到公司被爆出出瞭問題。
10月中旬，到瞭發工資那天，我們卻並沒有收到工資。 T先生說道， 那才開始隱約感覺公司出現瞭一些問題，但是我們並不知道原因。
無車可用，或許剛好可以說明EZZY從那時候起就開始回收車輛，為以後的清算做準備瞭。
成也寶馬？敗也寶馬？
與市場上其它汽車分時租賃平臺相比，EZZY有2個最大的特點：
1、采用高端車輛，及用寶馬i3作為主力運營車；
2、制定瞭收費會員制 即會員每月需要繳納固定費用，來平板電腦換取更低廉的使用價格。
據媒體報道，在以寶馬 i3+會員制的模式開始在北京運營時，該服務隻限於 iOS 用戶，至於不支持安卓手機。據悉EZZYVIP 會員月費 4000 元，可以不限次使用閑置車輛，而運營區域也有 ABC 三區，A 區包括 CBD、三裡屯，B 區覆蓋四環，C 區為除此之外的北京城區，在不同的區域用車或在不同的區域還車，都有一定的規則和費用差異。
曾被問及為何會采用如此模式進行運營的的付強，當時以「產品規劃策略」作為解釋。他認為，無論是采用高端的電動車，還是選擇高端 CBD 商圈作為高效率運營區，都是為瞭讓 EZZY 更好的服務會員用戶。而這部分用戶的畫像是高端、小資等等。這足夠高的起點或許早已給自己埋下瞭危機。
根據EZZY之前的公開信息顯示，其在北京地區共投放瞭500輛寶馬i3，但從APP上顯示的車輛數與一些媒體報道來看，其實際投放的車輛遠遠沒有到達這個數據，也就在100臺左右。
采用大批寶馬運營，其整體成本要比我們高的多。 一位車企派分時租賃公司從業者解讀道， 京牌寶馬車的租金和維修成本都比數萬元的國產電動車要高，且場地成本也不低。
EZZY的會員制收費模式就決定瞭其針對的是高端人群，這部分人群本身人數就少，且一般都自有車輛。 一位南方分時租賃公司的CEO表示， 他們的出行目的性強，並沒有太多時間跑到特定的地方去找一臺車開。
除此之前，與其他分時租賃公司在網點取還不同的是，EZZY宣佈 隨時隨地取還 ，用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一傢汽車分時租賃玩傢途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場，下次用車的用戶需繳納停車費用（補助少量費用）。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。
因此，無論是用車還是換車，EZZY都需要給用戶高額的補助，有分析認為，高額開支和不能破解的 盈利難題 是EZZY短期內便停止運營的主要原因。
如何實現盈利？
共享汽車繞不過去的難題
今年以來，共享汽車已成為新風口，據不完全統計，截至2016年底，全國已有超過370傢共享汽車平臺，投入運營的逾100傢。投入的資本也在2013年到2016年間，從1000萬元增長到1.5億元；而在今年1~6月，數傢共享汽車企業融資總額已近4億元，今年全年融資增速預計將超800%。
雖然玩傢熱情高漲，但如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發展的首要難題。業內人士表示， 國內30餘傢分時租賃企業，目前隻有1傢賬面上盈利。
據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元~120元。如按此計算，EZZY在市場投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬~6萬元。
但即便盈利成為瞭整個行業的難題，依舊有業內人士表示：共享汽車行業的前景依然光明，消費者的使用需求是真實存在的，不要因為EZZY倒閉而看空整個行業。
對此，你怎麼看？
來源：創業邦
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與C114中國通信網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請自行核實相關內容。
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來源：創業邦
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