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“滴滴打驢”被緊急叫停，“滴滴打人”在這個地方卻很火爆！
滴滴打驢，這樣算虐待動物嗎？
此驢非彼驢。滴滴打車你聽過，滴滴打驢你聽過嗎？連“黑出租”、自行車都能搞成創業項目，小電驢為什麼不行？為此“黑摩的”掛上共享的名義，走上瞭“滴滴打驢”的康莊大道。
然而，還沒來得及等大風刮起，剛剛上線的“驢的出行”網約電動車就被叫停瞭。2017年12月18日，南寧市交通局相關負責人表示，“驢的出行”接單客運經營行為涉嫌違規，已叫停相關服務。
網約電動車被監管叫停
日本的“滴滴拉屎”已經盈利瞭，印度的“滴滴打人”讓警察失業瞭，聽說還有“滴滴叫雞”正在生產的路上，沒有滴滴做不到，隻有你想不到！
身披綠馬甲，頭戴小紅帽，哪裡需要哪裡跑！“滴滴打驢”你是不是也沒想到？
近期，廣西南寧街頭出現瞭一批身著綠色外套，頭戴小紅帽的“小電驢”司機，他們穿梭在街頭巷尾，隨著手機“滴”的一聲提示，便奔向指定的目的地。
知道滴滴打車，應該很容易理解這個滴滴打驢的新型出行方式。跟網約汽車一樣，在打車軟件上後輸入起點和終點，平臺會就近派單。乘客可以選擇呼叫電動車、摩托車、三輪車，這幾類車輛的車主也可以在平臺接單、送貨，兼職賺錢。
不同的是從原來鐵包皮換成瞭皮包鐵。而號稱“電車之城”的南寧，碰上滴滴打驢的創意似乎就是天作之合。
自2002年南寧“禁摩”後，電動車數量急劇上漲。截至2017年7月底，南寧市區註冊登記的電動車已達205.1萬輛，居中國各城市前列。
在南寧，電動車的使用率也很高。南寧鬧市區一位看車師傅表示，電動車停車白天收費1元，晚上收費2元，他每天的收入能有1000多元——數字反映出南寧電動車數量的龐大，也映射出滴滴打驢市場的商機。
據瞭解，上述電驢司機均來自一個名叫“驢的出行”的網約電動車平臺，這款電動車版的叫車軟件被網友稱為“滴滴打驢”。該軟件上線僅幾天時間，平臺下載量就達到5000次，電動車註冊量也將近500輛。
除瞭打驢業務，該平臺同時還提供全新和二手電動車售賣、電動車配件展示售賣以及個人閑置商品發佈銷售等服務。
“感覺電動車挺好的，環保便捷，規范化就好瞭。”廣西學生馬林認為，網約電動車的火爆說明市民有需求。
“三個九”也表示：“去過南寧的人都知道小電驢在當地的地位。南寧公交車太慢，小汽車太堵，地鐵又太少，其他交通工具去不瞭的地方小電驢都能去。”在南寧有個段子大概能表達南寧人對交通的無奈：偷個電瓶車養你！
滴滴打驢看似深得人心，不過好景不長，上線短短幾天，中途還時運不濟遇上瞭連夜雨，12月18日南寧市交通運輸局發佈聲明稱，“驢的出行”接單客運經營行為涉嫌違規，已叫停相關服務。
據南寧有關部門表示，南寧市禁止電動車、摩托車、三輪車等非機動車從事道路旅客運輸經營。因此，如果有電動車、摩托車、三輪車通過“驢的出行”平臺或其他方式接單進行客運經營，均涉嫌違規，交通運輸部門將依法對其進行查處。
一場大雨澆滅瞭滴滴打驢的熱情。
驢死誰手？
“這個平臺不是說不可以拉客瞭嗎？我還能不能坐啊？”雖說已經違規被叫停，但我一位正在南寧旅遊的朋友25日幫忙測試瞭一下，打驢服務似乎仍在正常運行。
面對客戶的質疑，驢的師傅似乎也沒有什麼概念：
“我們一般都是拉人啊，這個東西可能正在爭議階段吧，我也不知道……”據這位師傅表述目前“生意還可以”。
面對監管叫停，有很大一部分聲音在為小電驢鳴冤。事實上，滴滴打驢有一個善意的出發點。
“驢的出行”所屬的驢來驢往公司創始人黃樂稱自己曾是一名滴滴司機，看到南京有大量電動車資源，就首創瞭這個網約電動車模式。
驢來驢往打出的口號是“怕堵車，用驢的出行”，很好的抓住瞭大城市容易堵車的痛點，這也是多年來電動車一直經久不衰的關鍵。
“擁有一部電動車，就能月入5000！”驢的出行的口號讓本來就電驢老司機們激動瞭起來。
在南京、杭州這樣的城市，由於交通環境確實不盡人意，加上電動車並沒有遭到禁止，每天上班成片的電動車大隊隨處可見，他們既不坐公交，也不乘地鐵，更不會打車，隻有在這些城市真正生活過的人才知道，電動車才是這個城市最快的交通工具。
但便捷、便宜卻不能成為滴滴打驢的免死金牌。說到底，打驢的和打摩的的性質一樣，加上運營方面資質不去全，滴滴打驢無疑就是“黑摩的”瞭。
黑摩的
“黑摩的”主要是指那些在城區非法上路、非法拉貨載客的三輪車、摩托車。危害大但根治困難：一是從業者多為困難群體，取締後面臨生計問題；二是大多數乘客認為“黑摩的”便利，不配合取證；三是車主往往“打一槍換一個地方”，躲避執法。
更有人忿忿不平：
“滴滴打車這樣的‘黑出租’都能上路，為什麼滴滴打驢‘黑摩的’就不能拉客？”
說實話，新服務確實很方便快捷，但在運營資質不全的情況下，萬一發生事故，責任劃分和理賠都是難題。一句話，除瞭本身電驢載人的安全系數偏低之外，它的風險承擔能力也相對較低。
除此之外，就像官方所定義的，黑摩的從業者多為困難群眾，也就是說，如果在載客過程中出現瞭意外事故，這些人同樣無法承擔損失。
驢的叫停的原因很簡單，安全問題。不論從行駛者資質、車輛來源、抑或車輛質量等方面看，都沒有嚴格的審查機制來兜底。
實際上，滴滴打車的存在也一直備受爭議，在環保減排的倡議下，顯然電動車更符合時下主題。但安全是根本，單從這一點，驢的生存下去的可能性就很渺茫瞭。
而面對監管叫停仍然上路接人的行為，當地很多人表示，南寧電動車很多，別因為這樣非法運營讓大傢都不能上路瞭！
意外的收獲
盡管經歷瞭短暫的紅火，短命的滴滴打驢也給未來留下瞭一些可能。
從現在已有的數據看來，“驢的出行”僅推出3天、APP下載量就已經破5000的發展速度和不少人熱捧甚至支持合法化的呼聲或可證明。
業內人士劉興會表示：“尤其對當前處於野蠻瘋長階段的共享經濟而言，“驢的出行”實際上給予瞭公眾很多積極的思考和啟示。”
首先，從融資與運營模式來看，“驢”復制的是網約車模式。
也就是說，其運營企業隻是一個連接智能手機與司機客戶端的雙邊平臺，是一個智能管理系統。既不用N輪融資用以應對高企的準入成本，也不用投入人力物力來維持後期的管理和運營，屬於低成本的運作模式。
單單隻從市場經濟角度而言，滴滴打驢相對於共享單車之戰的燒錢更有生命力。短時間內快速上漲的業績就是很好的證明；
其次，從市場定位來看，“驢的出行”瞄準的是網約車與共享單車市場的中間地帶，既提供短途快速輕便的客運服務，也就是空白市場。第一個吃螃蟹的人總是惹非議，驢的出行之後或許會有真正嘗到鮮味兒的人；
除此之外，較之於出租車私傢車等機動車輛而言，電動車保有量要大得多、分佈面也廣泛得多。如果將這部分海量閑置資源投入運行，對城市公共交通系統無疑是一種有益的補充。這在道路擁堵、公交擁擠、打車難的很多大中城市尤其明顯。因此，從解決市場痛點來看，“驢的出行”可謂定位清晰，應該說很有市場前景。
劉興會認為，滴滴打驢的橫空出世又早早夭折，隻不過由於缺少前期細致的籌劃與規范，後期運行中也未規避安全隱患。也因為準備工作不足導致其存在合法性失去瞭基礎，被叫停肯定就是理所當然的命運瞭。
另外，驢的的市場需求量也反映瞭部分地區交通問題，有需求就有市場，驢的出現找到痛點和空白，隻不過用力失當而已。值得一提的是，目前國內網約摩的並非驢的出行一傢，隻是南寧作為電驢之城，首先爆發出監管問題而已。
東南亞：驢的王國
說到網約摩的，東南亞稱王沒人敢爭搶。
·優步看重的越南市場
越南是東南亞名副其實的摩托車王國，9000萬土地上卻有超過4500萬輛摩的，即平均每兩個人就擁有一輛摩托車。
這也讓Grab、優步等知名網約車平臺嗅到商機。2014年11月，Grab在越南正式推出GrabBike網約“摩的”服務；去年4月，優步也在越南推出名為“UberMOTO”的網約“摩的”服務。
·泰國版滴滴打驢
GoBike是一個泰國網約摩的平臺，近日該公司宣佈獲得480萬美元的Pre-A輪融資，投資方包括一批私募股權公司、傢族信托以及高凈值人群，主要來自東南亞和歐洲。之前這傢公司於2016年3月獲得瞭100萬美元種子輪融資，投資方包括香港、馬來西亞、新加坡以及泰國的一些投資人。
平臺上的駕駛員不僅能接送客人，還能去配送包裹、文件和雜貨等。同時食品和衣服配送的垂直行業能為用戶帶來更多增值便利，目前GoBike主要在曼谷經營。
·印尼的多功能網約摩的
根據2015年印尼摩托車覆蓋率給出的統計表瞭，人均摩托車的占有率到達瞭百分之80之多，去掉老、幼、及其他身體因素不能夠駕駛的人後，幾乎人手至少一臺以上的摩托車。
比如風靡印尼的Go-Jek摩托叫車軟件，在功能上與我們使用的滴滴打車、Uber相差無異，甚至還能提供摩托外賣、代購、快遞等多種服務，僅在印度尼西亞就有超過20萬的全職“摩的司機”而Go-Jek的創始人也憑借看準摩托便利性的深遠目光，成功在去年融到瞭5.5億美元的資金。
·最貴的摩的
當然摩托車並不是經濟水平落後的標志，像在一些歐美發達國傢比如法國、英國、俄羅斯也都有著正規合法的摩托出租公司。
一些為旅行而生的摩托車，在設計之初就預留出瞭大量的儲備空間，所以即使客戶有著少量行李運載的要求，也是能夠輕而易舉搞定的事情。國外這類旅行車型的收費標準大概在每小時80歐元上下（折合人民幣大概600元一小時）。
事實上，在國外開摩的載客並不簡單，這些摩的駕駛員大多為“有著十年駕齡以上的老司機”，甚至他們提供的服務更為完善，比如保險、後座頭盔消毒等流程應有盡有，車型方面也多為豪華旅行車為主。
寫在最後
不久前我因為工作原因到中山出差，出發的時候當地的朋友再三強調“不要打的士，打摩的”。雖然嘴上答應，但我還是忍受不瞭肉包皮的風險，於是下車後變習慣性地隨手招的士。
但在上客區問瞭4、5輛的士之後，隻有1輛願意載我去往目的地，要價50塊，而我在百度地圖上的駕車路線顯示隻要駕駛7分鐘。
不是隻有汽車站這類“經濟特區”才這樣，隨後在當地停留的幾天裡，無論是短程還是遠途，的士給我的感覺隻有一個“坐地起價”窗型冷氣變頻。
即便如此，直到我離開我都沒有坐過摩的，朋友說我矯情。但比起打摩的出現事故，我更願意咬咬牙多花點的士費“肉疼”。
我不知道有多少人和我一樣，對摩的載人有這樣的看法，但滴滴打驢所存在安全隱患確確實實存在著，就行我心裡那個疙瘩，很難化解。但他卻又是某些地方某個場景的最佳出行選擇……
本文首發於微信公眾號：金融傢。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
（責任編輯：陶海玲 HF003）
和訊網今天刊登瞭《“滴滴打驢”被緊急叫停，“滴滴打人”在這個地方卻很火爆！ 》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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- 能源效率第1級
- 日照感應/人體感應
型號：室外機 : CU-PX80CA2; 室內機 :CS-PX80A2
產地：台灣
外型尺寸(寬*高*深)：參照室外機室內機尺寸
室內機外尺寸(mm)：寬(W)1280 x 高(H)335 x 深(D)245
室外機外尺寸(mm)：寬(W)880 x 高(H)1046x 深(D)340
安裝尺寸(寬*高)：寬540 深390 (㎜)
能源效率等級：第一級
CSPF：5.60
保固：全機三年保、壓縮機十年保(需上網註冊)
冷媒配管：高壓側(液側)2分；低壓側(氣側)5分
冷房(氣)能力：8.0kW
電源：220V
室外機重量(kg)：62kg
除濕能力：5.5(L/h)
出風口：3D分向出風口
冷氣類型：變頻分離式冷氣
室內機重量(kg)：17kg
適用坪數：11-13坪
冷媒規格：R410A
運轉電流：10.3(A)
商品重量：總重79kg
年耗電量(度)：1698(度)
消耗電力：2.040(kW)
供電方式：室外供電
窗型冷氣二手
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面對監管叫停，有很大一部分聲音在為小電驢鳴冤。事實上，滴滴打驢有一個善意的出發點。
“驢的出行”所屬的驢來驢往公司創始人黃樂稱自己曾是一名滴滴司機，看到南京有大量電動車資源，就首創瞭這個網約電動車模式。
驢來驢往打出的口號是“怕堵車，用驢的出行”，很好的抓住瞭大城市容易堵車的痛點，這也是多年來電動車一直經久不衰的關鍵。
“擁有一部電動車，就能月入5000！”驢的出行的口號讓本來就電驢老司機們激動瞭起來。
在南京、杭州這樣的城市，由於交通環境確實不盡人意，加上電動車並沒有遭到禁止，每天上班成片的電動車大隊隨處可見，他們既不坐公交，也不乘地鐵，更不會打車，隻有在這些城市真正生活過的人才知道，電動車才是這個城市最快的交通工具。
但便捷、便宜卻不能成為滴滴打驢的免死金牌。說到底，打驢的和打摩的的性質一樣，加上運營方面資質不去全，滴滴打驢無疑就是“黑摩的”瞭。
黑摩的
“黑摩的”主要是指那些在城區非法上路、非法拉貨載客的三輪車、摩托車。危害大但根治困難：一是從業者多為困難群體，取締後面臨生計問題；二是大多數乘客認為“黑摩的”便利，不配合取證；三是車主往往“打一槍換一個地方”，躲避執法。
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“滴滴打車這樣的‘黑出租’都能上路，為什麼滴滴打驢‘黑摩的’就不能拉客？”
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除此之外，就像官方所定義的，黑摩的從業者多為困難群眾，也就是說，如果在載客過程中出現瞭意外事故，這些人同樣無法承擔損失。
驢的叫停的原因很簡單，安全問題。不論從行駛者資質、車輛來源、抑或車輛質量等方面看，都沒有嚴格的審查機制來兜底。
實際上，滴滴打車的存在也一直備受爭議，在環保減排的倡議下，顯然電動車更符合時下主題。但安全是根本，單從這一點，驢的生存下去的可能性就很渺茫瞭。
而面對監管叫停仍然上路接人的行為，當地很多人表示，南寧電動車很多，別因為這樣非法運營讓大傢都不能上路瞭！
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盡管經歷瞭短暫的紅火，短命的滴滴打驢也給未來留下瞭一些可能。
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業內人士劉興會表示：“尤其對當前處於野蠻瘋長階段的共享經濟而言，“驢的出行”實際上給予瞭公眾很多積極的思考和啟示。”
首先，從融資與運營模式來看，“驢”復制的是網約車模式。
也就是說，其運營企業隻是一個連接智能手機與司機客戶端的雙邊平臺，是一個智能管理系統。既不用N輪融資用以應對高企的準入成本，也不用投入人力物力來維持後期的管理和運營，屬於低成本的運作模式。
單單隻從市場經濟角度而言，滴滴打驢相對於共享單車之戰的燒錢更有生命力。短時間內快速上漲的業績就是很好的證明；
其次，從市場定位來看，“驢的出行”瞄準的是網約車與共享單車市場的中間地帶，既提供短途快速輕便的客運服務，也就是空白市場。第一個吃螃蟹的人總是惹非議，驢的出行之後或許會有真正嘗到鮮味兒的人；
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劉興會認為，滴滴打驢的橫空出世又早早夭折，隻不過由於缺少前期細致的籌劃與規范，後期運行中也未規避安全隱患。也因為準備工作不足導致其存在合法性失去瞭基礎，被叫停肯定就是理所當然的命運瞭。
另外，驢的的市場需求量也反映瞭部分地區交通問題，有需求就有市場，驢的出現找到痛點和空白，隻不過用力失當而已。值得一提的是，目前國內網約摩的並非驢的出行一傢，隻是南寧作為電驢之城，首先爆發出監管問題而已。
東南亞：驢的王國
說到網約摩的，東南亞稱王沒人敢爭搶。
·優步看重的越南市場
越南是東南亞名副其實的摩托車王國，9000萬土地上卻有超過4500萬輛摩的，即平均每兩個人就擁有一輛摩托車。
這也讓Grab、優步等知名網約車平臺嗅到商機。2014年11月，Grab在越南正式推出GrabBike網約“摩的”服務；去年4月，優步也在越南推出名為“UberMOTO”的網約“摩的”服務。
·泰國版滴滴打驢
GoBike是一個泰國網約摩的平臺，近日該公司宣佈獲得480萬美元的Pre-A輪融資，投資方包括一批私募股權公司、傢族信托以及高凈值人群，主要來自東南亞和歐洲。之前這傢公司於2016年3月獲得瞭100萬美元種子輪融資，投資方包括香港、馬來西亞、新加坡以及泰國的一些投資人。
平臺上的駕駛員不僅能接送客人，還能去配送包裹、文件和雜貨等。同時食品和衣服配送的垂直行業能為用戶帶來更多增值便利，目前GoBike主要在曼谷經營。
·印尼的多功能網約摩的
根據2015年印尼摩托車覆蓋率給出的統計表瞭，人均摩托車的占有率到達瞭百分之80之多，去掉老、幼、及其他身體因素不能夠駕駛的人後，幾乎人手至少一臺以上的摩托車。
比如風靡印尼的Go-Jek摩托叫車軟件，在功能上與我們使用的滴滴打車、Uber相差無異，甚至還能提供摩托外賣、代購、快遞等多種服務，僅在印度尼西亞就有超過20萬的全職“摩的司機”而Go-Jek的創始人也憑借看準摩托便利性的深遠目光，成功在去年融到瞭5.5億美元的資金。
·最貴的摩的
當然摩托車並不是經濟水平落後的標志，像在一些歐美發達國傢比如法國、英國、俄羅斯也都有著正規合法的摩托出租公司。
一些為旅行而生的摩托車，在設計之初就預留出瞭大量的儲備空間，所以即使客戶有著少量行李運載的要求，也是能夠輕而易舉搞定的事情。國外這類旅行車型的收費標準大概在每小時80歐元上下（折合人民幣大概600元一小時）。
事實上，在國外開摩的載客並不簡單，這些摩的駕駛員大多為“有著十年駕齡以上的老司機”，甚至他們提供的服務更為完善，比如保險、後座頭盔消毒等流程應有盡有，車型方面也多為豪華旅行車為主。
寫在最後
不久前我因為工作原因到中山出差，出發的時候當地的朋友再三強調“不要打的士，打摩的”。雖然嘴上答應，但我還是忍受不瞭肉包皮的風險，於是下車後變習慣性地隨手招的士。
但在上客區問瞭4、5輛的士之後，隻有1輛願意載我去往目的地，要價50塊，而我在百度地圖上的駕車路線顯示隻要駕駛7分鐘。
不是隻有汽車站這類“經濟特區”才這樣，隨後在當地停留的幾天裡，無論是短程還是遠途，的士給我的感覺隻有一個“坐地起價”窗型冷氣變頻。
即便如此，直到我離開我都沒有坐過摩的，朋友說我矯情。但比起打摩的出現事故，我更願意咬咬牙多花點的士費“肉疼”。
我不知道有多少人和我一樣，對摩的載人有這樣的看法，但滴滴打驢所存在安全隱患確確實實存在著，就行我心裡那個疙瘩，很難化解。但他卻又是某些地方某個場景的最佳出行選擇……
本文首發於微信公眾號：金融傢。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
（責任編輯：陶海玲 HF003）
和訊網今天刊登瞭《“滴滴打驢”被緊急叫停，“滴滴打人”在這個地方卻很火爆！ 》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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